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盤點看好CTC技術的車企

發布時間:2022.05.30 編輯:鄭鉆 瀏覽次數:7
  1. 特斯拉

特斯拉的CTC屬于承載式車身技術路線,電池框架與車身下車體(門檻梁、縱梁、橫梁、地板等)集成。所以,在裝配時應該在上方整個車身完成裝配(主要是車身+前鑄件+后鑄件)后,再將電池結構與車身完成連接。

特斯拉的概念是電池既是能源設備,也是結構本身。特斯拉的核心理念就是做減法,集成、簡化是其一貫的風格。具體優缺點在上一節已經進行了交代,此處不再贅述。

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特斯拉CTC技術

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  1. Canoo

Canoo是一家來自美國加州的電動汽車初創公司,成立于2017年12月。Canoo最為出名的是滑板底盤,Canoo在2019年即推出了滑板式底盤,并提出將電池和底盤合二為一的方案。

不同于特斯拉將電芯直接集成到車身的無模組方案,

Canoo的方案是將模組集成到底盤。

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電池底盤二合一

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  1. 比亞迪

早在2021年9月8日,比亞迪就公布了基于純電專屬e平臺3.0中型平臺打造的全新概念車ocean-X,并宣布ocean-X上會采用CTC電池車身一體化技術。

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  1. 寧德時代

公開資料顯示,寧德時代計劃在2025年實現集成化CTC,2030年實現智能化CTC。

據悉,寧德時代的集成化CTC技術不僅會重新布置電池,還會納入包括電機、電控、DC/DC、OBC等動力部件。寧德時代的CTC技術,將電芯與車身、底盤、電驅動、熱管理及各類高低壓控制模塊等集成一體,使行駛里程突破1000公里;并通過智能化動力域控制器優化動力分配和降低能耗。

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寧德時代CTC 規劃

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  1. 零跑汽車

4月25日,零跑汽車正式發布“CTC電池底盤一體化”技術,成為國內首個“吃螃蟹”的車企。零跑科技可量產CTC電池底盤一體化技術,可使整車電池布置空間增加14.5%,綜合提升整車續航里程10%。該技術將在零跑的C平臺電動中大型轎車零跑C01上率先量產應用。

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領跑CTC技術

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零跑科技電池產品線總經理在這次發布會上分享道:“零跑智能動力CTC技術,即cell -to -chassis,是指將電池、底盤和下車身進行集成設計,簡化產品設計和生產工藝的前沿技術。通過重新設計電池承載托盤,使整個下車體底盤結構與電池托盤結構耦合,創新了安裝工藝,真正做到了Less is more。通過減少冗余的結構設計,能有效減少零部件數量,在提升空間利用率和系統比能的同時,讓車身與電池結構互補,使電池抗沖擊能力及車身扭轉剛度得到大幅度提升?!?/p>

零跑汽車創新性的應用了CTC雙骨架環形梁式結構,將電池骨架結構和車身結構合二為一,既是車身結構又是電池結構,整體結構效率更高。通過車身設計實現電池密封,CTC技術借用現有基本結構,利用車身縱梁、橫梁形成完整的密封結構,相對于傳統汽車這是一大創新。

零跑的CTC方案相比傳統方案電池布置空間增加14.5%。CTC增加電池空間利用率,提升10%續航的同時提高電池保溫性能。CTC讓車身扭轉剛度提升25%,達到33897Nm/deg,整車重量降低15kg,助力駕駛性能、操控性進一步提升。

此外,國內外還有許多企業都重視起了CTC技術,國外像福特、沃爾沃、大眾和LG集團,國內初創公司悠跑科技以滑板底盤為主打,也會應用CTC技術作為動力支持。

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零跑與特斯拉在CTC技術方案上的不同之處

外行看熱鬧,內行看門道。國內外兩個第一次吃螃蟹的車企,各位知道他們的吃相有何不同嗎?

特斯拉直接把4680圓柱形電芯排列在車身上,電池艙前后直接連接起兩個車身大型鑄件,取消原地板件,以電池上蓋代替,座椅直接安裝在電池上蓋上。電芯既是儲能載體,也是結構本身。

零跑則是在乘員艙下面挖了一個洞,然后將電池模組從下往上通過栓接、膠接等固定方式懸吊在洞里,下面再用下蓋形成密封空間。但是零跑的方案少了傳統的電池包上蓋,改由車身+下蓋負責密封,對乘員艙防熱失控設計提出了新挑戰。

簡而言之,兩者最大的不同是:特斯拉是將電芯直接堆在車身上;而零跑則是將模組堆在車身上,并沒有省略電芯→模組這一過程。

由于模組這個中間形態依然存在,所以零跑的CTC方案在空間釋放效率、集成度、成本優勢、減少配件等各個方面都不如特斯拉極致。

但是,零跑的CTC實際上更易于量產,且維修便利性更好。零跑的CTC(其實是MTC)和特斯拉CTC相比這是一種比較折中的解決方案,較傳統方案改動較小,車輛裝配工藝、電池包的固定形式改動不多,模組的型號、尺寸、參數也與之前一致,可以大量沿用之前的設計方案,所以更容易量產。另外,由于下蓋可拆卸,所以維修便利。

總而言之,如果特斯拉的CTC技術是真CTC技術的話,那么零跑的CTC技術稱之為“MTC技術”更恰當,Module to chassis,模組集成底盤一體化。

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CTC技術預測

綜上所述,零跑的CTC雖然在輕量化程度上不及特斯拉極致,但是國內現階段易于推廣的量產方案。

特斯拉的CTC技術方案集成度高,相對靈活性差,并且可維修性差。維修問題是行業亟待研究的課題。

目前另兩項熱點技術,滑板底盤、一體化壓鑄均與之有著共同的理念:高度集成化。取各方的交集,高度集成化;CTC與一體化壓鑄技術的結合,將會推進滑板底盤的應用進程。

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文章來源:壓鑄快訊

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